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2019車市風雲激蕩 從凜冬中(zhong)看未來方向
來源︰北ben)├嗄甌作者︰ 發布時(shi)間︰2020年02月23日 05:45
來源︰北ben)├嗄甌作者︰ 2020年02月23日 05:45

  2019車市風雲激蕩 從凜冬中(zhong)看未來方向

  千千萬萬汽車人的勤(qin)勉(mian)努力,也(ye)沒能(neng)最終阻擋(dang)車市下滑的腳步(bu)。2019年,國內汽車市場嚴峻的局(ju)面已(yi)不容否認xi) fei)端(duan)向理性克(ke)制傾斜,車市銷量在調(diao)整(zheng)與跌宕(dang)中(zhong)前行。1月10日,乘聯會公布了2019年車市“期末考試”成績單,2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛,同比(bi)下滑7.4%。相比(bi)2018年3%的下滑幅度(du)進一步(bu)增加(jia)。

  車市很難,“降薪、裁員(yuan)、關(guan)閉工廠(chang)、退出市場……”這些曾經駭人听聞的消息,在過(guo)去一年間統統成為現實。但車市並非哀鴻一片,在市場格局(ju)顛覆與重塑的過(guo)程中(zhong),汽車行業(ye)進入優勝劣汰的洗(xi)牌期,有的品fang)圃諍  zhong)瑟(se)瑟(se)發抖,而有的品fang)迫que)一路(lu)迎(ying)著朝陽。

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  唯有自強不息

  數據顯(xian)示(shi),2019年,自主品fang)瞥擻貿迪40.7萬輛,同比(bi)下降15.8%,在乘用車市場銷售總量中(zhong)xing)急bi)39.2%。中(zhong)國品fang)瞥擻貿的甓du)份額十年來首次跌破40%。

  當爆發式增長紅利釋(shi)放(fang)完(wan)成,托底性政策扶植(zhi)抽(chou)離(li),自主品fang)埔yi)經到(dao)了必(bi)須(xu)依(yi)靠自己(ji)成長的時(shi)候。從行業(ye)現狀來chun)矗UV、新能(neng)源細分市場闊別(bie)高熱增長時(shi)代(dai),單一車型布局(ju)再難從夾縫(feng)中(zhong)尋找ye)叫碌腦齔?dian)。即便是汽車下鄉的行業(ye)政策感xing)僖ye)沒有掀起太(tai)大(da)波瀾。再看競爭格局(ju),合資shi)放(fang)僕 guo)車型、價格持zhong)卵埂C娑允諧  式稹 際shu)、人才(cai),困難與矛盾(dun),自主品fang)瞥chu)了正面應對,已(yi)經沒有其他選擇(ze)。

  事(shi)實也(ye)cai)僑鞜耍  de)敬畏市場敢于突(tu)破桎(zhi)梏,終會得(de)到(dao)市場的犒(kao)勞。

  2019年,吉(ji)利累(lei)計銷量1361560輛,連(lian)續三(san)年奪得(de)自主第一,這並非偶然。從2002年發展至今,吉(ji)利格外重視產品布局(ju),在轎車市場、SUV市場、MPV市場無孔不入。完(wan)善的產品矩陣(zhen),健全的產品架構(gou),以及突(tu)出的產品力,保證了si)ji)利的市場競爭力。在2019年,吉(ji)利新車攻勢(shi)猛烈,全面升級的SUV博越Pro,網紅車吉(ji)利icon,跨(kua)界(jie)SUV星越,“全家頭等艙”MPV嘉際,具(ju)有彈(dan)射(she)起步(bu)功能(neng)的領克(ke)03+,同時(shi)新能(neng)源車型成為新增點(dian)。

  一邊是兵強馬壯的產品矩陣(zhen),一邊是別(bie)出心裁的營銷,還有來自沃爾沃技術(shu)、品fang)頻母襯neng)。吉(ji)利獨佔鰲頭的原(yuan)因看似(si)復雜,但其實是水到(dao)渠(qu)成的結果。

  相比(bi)吉(ji)利的廣泛(fan)布局(ju),長城通過(guo)產品升級duan)蟶shang)的效果更為直觀。雖然長城汽車在2019年新車投放(fang)有限(xian),但全年銷量仍達到(dao)1060298輛,並連(lian)續第十次奪得(de)中(zhong)國SUV市場的銷量冠軍。相比(bi)依(yi)靠H6爆款拉動銷量,長城更側重于追求(qiu)產品技術(shu)的升級。哈弗H6、M6到(dao)新產品序列哈弗F系均在動力、智能(neng)化(hua)方面有所提升,其中(zhong),調(diao)整(zheng)後的M6相較之前更具(ju)性價比(bi),銷量同比(bi)增幅高達63%,年銷量接(jie)近(jin)12萬台。另(ling)外,專門針對年輕(qing)消費(fei)者推出的哈弗F7同樣(yang)實力不俗(su)。

  同樣(yang),在自主品fang)僕凡bu)陣(zhen)營,長安面對SUV寒潮,依(yi)靠自身實力推出更高品質的CS75和(he)CS75plus等車型扭轉了局(ju)面;比(bi)亞迪xian)詰dian)池、電(dian)機、IGBT模(mo)塊上(shang)都(du)做到(dao)了su)願宰悖 浯chun)電(dian)動車型銷量增幅達到(dao)42.5%。

  “自主品fang)普zhen)營洗(xi)牌加(jia)速,但體系力強大(da)、向上(shang)戰略更快的頭部(bu)車企已(yi)經出現回暖跡象。”乘用車市場信息聯席(xi)會秘書長崔東樹表示(shi),未來自主品fang)屏郊 只hua)將逐漸形成,只有踏踏實實地把產品做好,提高產品競爭力提升品fang)剖盜Γ cai)可能(neng)在競爭中(zhong)生存(cun)下來。

  反(fan)觀部(bu)分自主品fang)圃019年已(yi)觸(chu)探到(dao)市場邊緣(yuan)。海馬汽車“賣房求(qiu)生”,力帆汽車“論斤賣”、華泰被(bei)曝資產危機,如果不能(neng)通過(guo)技術(shu)、產品轉型,這類品fang)埔yi)很難激起消費(fei)者或者投資者的欲望。

  其實,2019年初的一場訴訟已(yi)預示(shi)了接(jie)下來自主品fang)頻姆(mu) 姑恕/p>

  2019年3月,北ben)┤諧 羥ㄔ號芯霾枚   蹇毓繕穆椒7直接(jie)抄襲(xi)路(lu)虎攬勝極光的5項(xiang)車型設計,要求(qiu)江鈴汽車必(bi)須(xu)立即停止陸風X7的所有銷售、制造(zao)和(he)營銷,並向捷豹路(lu)虎支付賠償(chang)金。對此結果,江鈴控股曾表示(shi)不服,並提出上(shang)訴。就(jiu)在近(jin)期,該(gai)申請遭(zao)到(dao)最高法駁回。

  塵(chen)埃落定,這是外資車企在國內設計專利維權勝利的“第一案”。這相當于釋(shi)放(fang)出一個信號,自主品fang)頗嫦蜓蟹?shi)代(dai)已(yi)然終結,自主品fang)頻弊粵 鄖浚 執蛟zao)百年品fang)頻木魴摹Vzhong)國汽車工業(ye)協會秘書長助理許海東表示(shi)︰“無論是技術(shu)研發、還是外形設計,造(zao)車企業(ye)都(du)需要集(ji)中(zhong)精(jing)力來chuang)蛟zao)自己(ji)的核心競爭力,需要潛心樹立品fang)菩蝸螅 饈親罨ben)的要素;如若不然,面對市場的競爭肯定會首先被(bei)淘(tao)汰。”

  應該(gai)說,自主品fang)頻姆(mu)只hua),實則是企業(ye)戰略格局(ju)眼光的mu)只hua)。短視yong)姆(mu) 垢窬ju),注(zhu)定只能(neng)得(de)到(dao)片刻的歡愉。

  合資shi)放(fang)破刺逑/p>

  日系車贏(ying)在了si)睦錚/p>

  在合資shi)放(fang)品矯媯 孿燈放(fang)迫哉劑焱跽叩匚唬 障燈放(fang)瞥晌 da)贏(ying)家。

  在補足了SUV市場短板後,2019年一汽-大(da)眾(zhong)以累(lei)計銷量約213萬輛,排(pai)在銷量排(pai)行榜首位,同比(bi)增長3.8%。同時(shi),也(ye)成為國內有史以來首家突(tu)破210萬輛銷量大(da)關(guan)的車企。上(shang)汽大(da)眾(zhong),以年銷200.1萬輛的成績排(pai)在第二,同比(bi)下滑了3.07%。

  相比(bi)大(da)眾(zhong)的此消彼長,豐田、本(ben)田、日產三(san)大(da)日系品fang)頻鈉臚凡 斯guan)注(zhu)。

  根據豐田中(zhong)國、本(ben)田中(zhong)國公布的數據,二者在華銷量均取(qu)得(de)mei)紛羆殉杉 F渲zhong),2019年豐田在華銷量約達162萬輛,同比(bi)增長9%,廣汽豐田銷量達到(dao)68.2萬輛,同比(bi)激增18%,超額完(wan)成年度(du)銷量任務(wu)。一汽豐田銷量為73.8萬輛,同比(bi)增長2%。

  本(ben)田在華銷量約達155.4萬輛,同比(bi)增長8.53%。其中(zhong),東風本(ben)田銷量約為78.9萬輛,同比(bi)增長13.2%。廣汽本(ben)田76.5萬輛的銷量,同比(bi)增長4.1%。

  東風日產全年在華銷量為117萬輛,同比(bi)微增0.3%,雖然增幅不如本(ben)田、豐田,但市xing)悸手副甑de)到(dao)提升。

  不得(de)不說,日系車的成績在車市xing)逑祿%的大(da)背chen)跋孿xian)yuan)黴褳飭裂邸>科(ke)湓yuan)因,主要源于企業(ye)自身體系能(neng)力的培養與建設。

  從產品、技術(shu)導入的層面來chun)礎017年豐田正式導入TNGA豐巢(chao),涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業(ye)鏈(lian)價值在內的造(zao)車體系。分析(xi)認為,廣汽豐田在華銷量的增長與此兩款基于TNGA架構(gou)打造(zao)的第八代(dai)凱美(mei)瑞和(he)C-HR車型密不可分。對消費(fei)者來說,僅從TNGA帶來影響外觀設計的變化(hua)就(jiu)可窺見一斑。外觀既不中(zhong)庸也(ye)不激進,吸納了更多年輕(qing)消費(fei)人群(qun)。

  而本(ben)田作為日系車企中(zhong)的“技術(shu)派(pai)”,其“FUNTEC技術(shu)品fang)啤北bei)當作是繼大(da)眾(zhong)“TSI+DSG”技術(shu)品fang)浦 笞釵 曬Φ鈉笠ye)技術(shu)品fang)浦 弧8gai)項(xiang)技術(shu)已(yi)陸續搭載到(dao)思(si)jia)CIVIC)、雅閣(Accord)、冠道(dao)(AVANCIER)、CR-V等車型,而且yi)廡┘際shu)正由中(zhong)級以上(shang)的車型向緊湊車型延伸。

  從產銷體系dao)純(chun)矗 遠(yuan) 綾ben)田的“產銷聯動型生產體制”為例(li)。在2019年4月以前,東風本(ben)田在中(zhong)國的兩座工廠(chang)合並產能(neng)僅為51.2萬輛,但是,通過(guo)生產模(mo)式調(diao)整(zheng),使得(de)產能(neng)利用率超過(guo)130%,分別(bie)在2017年、2018年實現了72.7萬輛、72萬輛的銷量任務(wu)。2020年02月23日,東風本(ben)田第三(san)工廠(chang)在武漢經濟技術(shu)開發區正式投產,初期產能(neng)為12萬輛,合並一廠(chang)和(he)二廠(chang)的年產能(neng),也(ye)bu)鑫3.2萬輛。

  相比(bi)之下,2019年部(bu)分合資shi)笠ye)產能(neng)利用率已(yi)不足30%,也(ye)就(jiu)是說,2/3的產能(neng)處于閑置。為了節(jie)約維護和(he)運營成本(ben),不得(de)不采取(qu)賣廠(chang)、裁員(yuan)等手段來維持經營。

  業(ye)內分析(xi)人士(shi)認為,早前,在國內汽車爆發式增長的年代(dai),部(bu)分合資公司jiu) guo)強化(hua)供給,搶佔了大(da)片市場。然而,如今市場環境低迷,日系dao)魃骼┬諾奶 du)一定程度(du)上(shang)保全了su)隕懟Hsan)大(da)日系品fang)拼友蟹 dao)生產制造(zao)、從價格到(dao)銷售的體制、體系特點(dian),天(tian)然的決定了si)湓詰兔允諧』肪誠祿嵯xian)yuan)黴褳飩】怠/p>

  豪華品fang)票bi)誠意(yi)

  全價值鏈(lian)本(ben)土化(hua)戰略是核心

  在車市寒冬之中(zhong),各細分市場出現了不同程度(du)的下滑。而以“BBA”(寶(bao)馬、奔馳、奧迪)為代(dai)表的豪華汽車市場的銷量卻(que)不降反(fan)增,市場份額不斷(duan)擴大(da),成為車市中(zhong)為數不多的亮點(dian)。根據寶(bao)馬、奔馳和(he)奧迪發布的2019年銷售數據,由于中(zhong)國市場的給力表現,德國三(san)大(da)豪華車生產商2019年銷量創(chuang)新高。

  2019年,寶(bao)馬摘得(de)國內豪華市場桂(gui)冠。寶(bao)馬2019年在中(zhong)國共(gong)bu)桓侗bao)馬和(he)MINI品fang)破翟2.4萬輛,同比(bi)增長13.1%,創(chuang)下公司自1994年進入中(zhong)國市場以來最好銷售紀錄(lu);奔馳品fang)破019年全球共(gong)bu)桓對34萬輛,比(bi)上(shang)年增長1.3%。在中(zhong)國市場,奔馳共(gong)cai)鄢鱸9.3萬輛新車,同比(bi)增長6.2%;奧迪xi)019年在中(zhong)國市場銷量約為69萬輛,同比(bi)增長4.1%。

  BBA豪華三(san)強的逆勢(shi)表現,以及三(san)者銷量日益膠著的原(yuan)因,都(du)是因為三(san)家ye)燈蟀閻zhong)國市場作為戰略重點(dian),不斷(duan)加(jia)碼(ma)。

  去年10月,寶(bao)馬第7款國產化(hua)車型BMW X3上(shang)市。而BMW X家族目前是寶(bao)馬在中(zhong)國市場的銷售主力,全年銷量同比(bi)增長超過(guo)50%;早前率先完(wan)成的國產的BMW 3系在2019年年中(zhong)換代(dai)後也(ye)為品fang)葡孔zhu)入了動力,2019年,3系家族全年銷量超過(guo)13萬輛。另(ling)外,2019年光束項(xiang)目正式落實,MINI國產化(hua)和(he)電(dian)動化(hua)推上(shang)日程。

  奔馳,同樣(yang)在推進其國產化(hua)戰略進程,2019年奔馳A級AMG、EQC、GLB車型實現國產化(hua)倒入。目前奔馳已(yi)擁(yong)有8款國產乘用車型,為品fang)圃諢 zheng)體銷量貢獻約3/4的mu)荻睢F渲zhong),奔馳C級、奔馳E級以及長軸距GLC SUV增勢(shi)突(tu)出。同時(shi),EQC純(chun)電(dian)SUV成為中(zhong)國市場首款國產純(chun)電(dian)動豪華車型,拉開了豪華品fang)頻dian)動化(hua)的序幕。另(ling)外,2020年02月23日,吉(ji)利與奔馳新合資公司“智馬達汽車有限(xian)公司”成立,Smart新車型將在中(zhong)國的全新工廠(chang)生產。

  奧迪有著領先的產品布局(ju)和(he)國產化(hua)進程,目前奧迪品fang)破煜虜飯hua)率達到(dao)了91.5%。然而奧迪xian)019年BBA排(pai)位賽中(zhong)位列第三(san),這與寶(bao)馬、奔馳加(jia)速本(ben)土化(hua)有關(guan),同時(shi),也(ye)bu)贍neng)是由于奧迪短時(shi)間內主銷產品換代(dai)導致的銷量爬升滯(zhi)後。

  業(ye)內分析(xi)認為,豪華品fang)頗媸猩shang)漲,價格是很重要的原(yuan)因。其背後是豪華品fang)萍腥 壑盜lian)本(ben)土化(hua)戰略yuan)慕 =jin)年來,豪華品fang)撇歡duan)推行本(ben)土化(hua)戰略,不僅車型實現了國產,還針對中(zhong)國市場推出了定制車型,在滿足中(zhong)國消費(fei)者喜好的同時(shi),造(zao)車成本(ben)下降,售價降低。在車市艱難之時(shi),如今的豪華品fang)埔yi)經放(fang)下身段,采用以價換量的策略來謀生存(cun)求(qiu)發展。

  不僅如此,二線豪華品fang)剖諧 瘓憂傲械目 俠 ke)和(he)沃爾沃在售的國產車型就(jiu)已(yi)經都(du)達到(dao)7款。而這些過(guo)去普通老(lao)百姓(xing)望塵(chen)莫(mo)及的品fang)疲 芏喑敵投du)與合資shi)放(fang)萍鄹裰氐/p>

  新能(neng)源市場下滑

  車企巨(ju)頭“脫單”

  2019年,國內新能(neng)源市場出現拐點(dian),新能(neng)源汽車dang)wan)成124.2萬輛和(he)120.6萬輛,分別(bie)下滑2.3%和(he)4.0%。這是我國大(da)力推廣新能(neng)源汽車十年來,年產銷首次出現負增長。

  其中(zhong)純(chun)電(dian)動汽車生產完(wan)成102萬輛,同比(bi)增長3.4%;銷量為97.2萬輛,同比(bi)下降1.2%;插電(dian)式混(hun)合動力汽車dang)直bie)完(wan)成22.0萬輛和(he)23.2萬輛,同比(bi)que)直bie)下降22.5%和(he)14.5%;燃料電(dian)池汽車dang)直bie)完(wan)成2833輛和(he)2737輛,同比(bi)que)直bie)增長85.5%和(he)79.2%。

  能(neng)源時(shi)代(dai)的更迭(die)不可能(neng)一蹴(zu)而就(jiu),但新能(neng)源市場的疲態確(que)實讓車企的mu) 構(gou)婊hua)增添了不確(que)定性。可以看到(dao),為應對車市銷量下滑,更是為順應自yuan) hua)、互(hu)聯化(hua)、電(dian)動化(hua)、共(gong)享化(hua)的mu) 鉤繃鰨 嗉夜食燈缶ju)頭在2019年紛紛“抱團取(qu)暖”。

  大(da)眾(zhong)汽車與福特汽車展開新能(neng)源合作,福特將借助大(da)眾(zhong)MEB平台實現電(dian)動產品擴容;雷諾集(ji)團和(he)江鈴集(ji)團宣布正式成立合資公司,力爭在新能(neng)源市場中(zhong)xing)de)一席(xi)之地;比(bi)亞迪與豐田汽車成立純(chun)電(dian)動車的研發公司簽訂合資協議;吉(ji)利與戴姆(mu)勒聯合xian)擻mart;長城與寶(bao)馬的合資項(xiang)目光束汽車項(xiang)目“落地”;戴姆(mu)勒寶(bao)馬成立出行聯盟(meng)。

  分析(xi)認為,在全球經濟放(fang)緩以及車市下行的大(da)環境下,汽車企業(ye)采取(qu)結盟(meng)的mu)絞獎 歐 梗 環矯嬋梢孕緯杉際shu)資源的優勢(shi)互(hu)補,另(ling)一方面在投資過(guo)程中(zhong)可以yuan)bi)免浪費(fei)以及稀釋(shi)風險,或許這是目前車企突(tu)破困局(ju)的辦(ban)法之一。

  針對車企間的聯盟(meng),中(zhong)國電(dian)動汽車百人會理事(shi)長陳清泰認為︰“未來的汽車既是機械dang)罰 ye)cai)塹dian)動、電(dian)子(zi)信息、智能(neng)網聯的產品,隨(sui)著產品定義的變化(hua),跨(kua)學(xue)科(ke)、跨(kua)產業(ye)的深度(du)融合至關(guan)重要。很多企業(ye)想把機械行業(ye)以外的mu)淺Wㄒye)的東西完(wan)全攏到(dao)自己(ji)手里,這不現實,還是需要大(da)跨(kua)度(du)的產業(ye)合作。”

  從原(yuan)本(ben)平行的軌道(dao),競爭的關(guan)系走向交集(ji)尋求(qiu)利益的契合xi) 薹鞘俏 稅參裙guo)冬。

  過(guo)去的一年,整(zheng)體看,下半年乘用車大(da)盤(pan)確(que)實走出了上(shang)行趨勢(shi),但2019年車市依(yi)舊(jiu)存(cun)在諸(zhu)多難點(dian)。盡管“明年車市呈(cheng)現正增長”是業(ye)界(jie)期盼的答案,但根據目前中(zhong)國汽車工業(ye)協會對2020年中(zhong)國汽車市場預測(ce),依(yi)然可能(neng)是下滑,同比(bi)下滑2%。

  新的一年,與其期待車市轉暖,車企不如做好功課修築“堡(bao)壘”。接(jie)下來,車市兩極分化(hua)或將越來越明顯(xian)。但行業(ye)分化(hua)是良性競爭的結果。分化(hua)之後再集(ji)中(zhong),是行業(ye)發展、優化(hua)的過(guo)程。車企間的表現分化(hua),其實是長遠(yuan)戰略眼光的mu)只hua),也(ye)cai)瞧笠ye)體系能(neng)力的mu)只hua)。所謂(wei),水太(tai)深的地方會掩(yan)蓋太(tai)多真相,如今潮水退去,才(cai)更能(neng)看清楚該(gai)把鮮(xian)花送給誰。

  新的一年,希(xi)望所有汽車人依(yi)然年輕(qing),依(yi)然熱淚盈(ying)眶(kuang)。

  本(ben)版文(wen)/張宇(yu)豪

【編輯︰黃詩立】
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